作為制造工藝相對復雜、全球產(chǎn)業(yè)鏈配合最為緊密的產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)制造業(yè)遭受著(zhù)新冠肺炎疫情全球大流行的二次沖擊。過(guò)去的幾十年中，現代汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展起一條橫跨各大洲的供應鏈，在組裝成整車(chē)之前，一個(gè)零部件可能已經(jīng)經(jīng)歷了多次“跨洋旅行”。

   除外貿訂單縮水外，若疫情持續發(fā)酵，國內零部件廠(chǎng)商和車(chē)企還面臨斷供的風(fēng)險。4月10日，商務(wù)部外貿司司長(cháng)李興乾在新聞發(fā)布會(huì )上表示，當前，國際疫情嚴重沖擊世界經(jīng)濟，加工貿易受疫情的影響更為快速直接，面臨需求端和供給端“雙向擠壓”：一方面，出口訂單在減少；另一方面，全球供應鏈受阻，進(jìn)口原材料、零配件存在困難。

  一輛汽車(chē)，兩萬(wàn)個(gè)零件，缺一不可，而其背后對應著(zhù)成千上萬(wàn)的零配件供應商。與規模較大、資金雄厚的汽車(chē)公司相比，為其提供配套生產(chǎn)的許多零部件公司現金儲備較少，同時(shí)仍需履行合同訂單，正面臨著(zhù)生存考驗。

  “1月、2月的時(shí)候，海外客戶(hù)催著(zhù)把產(chǎn)品空運出去；而到了3月，疫情全球暴發(fā)，公司的海外客戶(hù)，尤其是美國、墨西哥、意大利這些國家的訂單都在逐步取消。”寧波余姚市一家外資汽配公司的生產(chǎn)和采購部經(jīng)理張?；貞浀?。

2月，受疫情影響，國內零部件企業(yè)無(wú)法復工復產(chǎn)，物流運輸也難以保障。為此，依賴(lài)中國零部件的海外車(chē)企為維持生產(chǎn)，不惜出高價(jià)貨運費用，加急空運零部件出國。“不是緊急情況的話(huà)，通常公司的汽車(chē)零部件都是走海運，分量太重了。2月空運到韓國，費用漲了不少。”張海表示，由于擔心無(wú)法供應，不少?lài)鴥绕?chē)零部件企業(yè)不敢接單。

  中國不僅是汽車(chē)生產(chǎn)大國，也是汽車(chē)零部件的生產(chǎn)和出口大國。2月國內零部件工廠(chǎng)供應中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車(chē)巨頭企業(yè)減產(chǎn)甚至停工。這充分體現了中國在全球汽車(chē)供應鏈上不可替代的地位，而反過(guò)來(lái)這也凸顯了中國汽車(chē)零部件企業(yè)對世界訂單的依賴(lài)。

  中國制造的汽車(chē)零部件已經(jīng)遍布全球各個(gè)角落。中國汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)顯示，如今中國共有10萬(wàn)余家本土汽車(chē)零部件企業(yè)，這些零部件企業(yè)為全球貢獻了80%以上的汽車(chē)零部件。海關(guān)總署的數據顯示，2019年，在中國的汽車(chē)零部件企業(yè)出口額超過(guò)600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%

  在疫情陰影籠罩下，目前全球超150家整車(chē)制造商已宣布關(guān)停其多數工廠(chǎng)。國內部分擁有外貿業(yè)務(wù)的汽車(chē)零部件供應商的外貿訂單隨之驟減，依賴(lài)于出口的零部件廠(chǎng)商陷入“有力無(wú)處使”的尷尬境地，無(wú)奈再次踩下了剎車(chē)。而連鎖反應進(jìn)一步向下傳導，為汽車(chē)零件廠(chǎng)商提供更小物料或者組件的供應商，業(yè)務(wù)同樣受損。

長(cháng)城證券研報分析稱(chēng)，目前A股申萬(wàn)汽車(chē)零部件板塊一共有134只股票，以2018年海外收入比重來(lái)看，2018年申萬(wàn)零部件板塊海外收入占比平均值為30.26%，其中海外收入占比超過(guò)80%的有5家公司，海外收入占比在50%~80%的有17家公司，這些企業(yè)海外收入主要來(lái)源于北美和歐洲。這也意味著(zhù)，出口依賴(lài)度高的零部件企業(yè)第二季度的出口業(yè)務(wù)可能受到較大沖擊。 

  零部件需求量下降，企業(yè)不得不做出相應決斷，調整產(chǎn)能甚至降薪裁員，一線(xiàn)員工的生活難免受到波及。郭程所在的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商主要生產(chǎn)汽車(chē)所用的線(xiàn)束，其外貿訂單客戶(hù)主要是通用、福特和克萊斯勒，外貿占銷(xiāo)售比重約為15%。而即便如此，他還是感受到了前所未有的“寒意”，他所在的工廠(chǎng)已經(jīng)改為“上四休三”。“我們也已經(jīng)開(kāi)始降薪，所以總體工資至少減少了一半，但公司還沒(méi)有裁員。”這是他最直觀(guān)的感受。

  另一方面，規?；?chē)零部件供應商或不至于難以生存，但中小型廠(chǎng)商則面臨著(zhù)更大的不確定性。未來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)或許會(huì )出現“洗牌”，整體來(lái)說(shuō)屬于優(yōu)勝劣汰，有利于行業(yè)整體健康發(fā)展。今年2~3月，整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)恢復較慢，處于去庫存階段。接下來(lái)整車(chē)廠(chǎng)加速恢復，將進(jìn)入加庫存階段。這就需要零部件企業(yè)先行恢復。”預計國內零部件企業(yè)恢復到常態(tài)會(huì )比整車(chē)廠(chǎng)更快一些