近年來(lái)，國家為推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展出臺了多項政策，國內的汽車(chē)零部件企業(yè)憑借政策的支持，也在快速發(fā)展中，但是與外資企業(yè)然存在相當大的差距。2004年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺正式取消了外商投資汽車(chē)零部件生產(chǎn)的股比限制。就是說(shuō)，外資企業(yè)可以在中國控股甚至獨資生產(chǎn)汽車(chē)零部件。

外資企業(yè)擁有高端的技術(shù)支持，專(zhuān)業(yè)的技術(shù)研發(fā)團隊，以及成熟的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。因此整車(chē)企業(yè)大多愿意高價(jià)購買(mǎi)國外的產(chǎn)品，而國內的汽車(chē)零部件企業(yè)只能靠仿制或是降價(jià)才得以生存。

然而隨著(zhù)全球一體化的推動(dòng)，國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在開(kāi)始發(fā)生改變，整車(chē)廠(chǎng)商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化即整車(chē)制造全球化分工協(xié)作戰略，將汽車(chē)零部件的研發(fā)、設計、采購、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節轉移至中國。據報道，未來(lái) 5-10年內，中國有望成為世界汽車(chē)零部件生產(chǎn)大國和集散地。

面對新的發(fā)展機遇，國內的零部件生產(chǎn)商已經(jīng)躍躍欲試。然而，近日，東麗產(chǎn)品數據造假丑聞爆出為我們再次敲響了警鐘，此前在日本制造業(yè)及德國汽車(chē)行業(yè)就多次曝出數據造假事件，雖然這些事件的爆出給了中國汽車(chē)零部件制造企業(yè)“彎道超車(chē)”的好時(shí)機，但是也警醒國內制造企業(yè)無(wú)論在什么情況下都不可以采取不正當手段搶占市場(chǎng)份額，否則將付出高昂的代價(jià)。

對此，精石通過(guò)強化技術(shù)開(kāi)發(fā)和完善產(chǎn)品結構，正逐步實(shí)現向系統開(kāi)發(fā)與配套、模塊化供貨方向轉變。精石在未來(lái)還會(huì )不斷地加大研發(fā)投入，為零部件市場(chǎng)供給更多的高質(zhì)量產(chǎn)品，助力中國企業(yè)實(shí)現“彎道超車(chē)”。