最近，搭載5G聯(lián)網(wǎng)車(chē)和L4幾自動(dòng)駕駛的無(wú)人車(chē)出現在武漢市區的一些消毒現場(chǎng)，15分鐘就能報完1萬(wàn)平方米的消毒工作，省時(shí)高效，還避免了人與人之間接觸和感染的風(fēng)險。在戰"疫"中，類(lèi)似的5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用帶來(lái)了前所未有的便利。“發(fā)展5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，而且可以推動(dòng)5G相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展?！备咝屡d科技集團高級副總裁、戰略品牌總經(jīng)理吳冬升在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)面臨新機遇。

5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)撼動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈

?無(wú)人配送車(chē)、智能機器人走紅，它們行駛在測溫巡邏、病房送藥、消毒噴灑的現場(chǎng)……在這場(chǎng)科技抗“疫”中，自動(dòng)駕駛車(chē)在特定場(chǎng)景的社會(huì )價(jià)值與商業(yè)價(jià)值得以體現；車(chē)輛大數據管理平臺在涉“疫”車(chē)輛的管理中發(fā)揮了重要作用。在這背后，從功能的實(shí)現到分支的各系統組合，再到細分的組成各系統零部件硬件以及軟件，涉及龐大的零部件體系。

? 5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用，與V2X（車(chē)與外界交互）車(chē)與外界互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展關(guān)系十分密切?！睙o(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任陳山枝告訴記者，《通知》中提出的上述意見(jiàn)，能夠促進(jìn)LTE-V2X規模部署，推動(dòng)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究和應用，分別從技術(shù)、應用、管理三個(gè)層面，由車(chē)聯(lián)網(wǎng)到先導區，再到智慧城市、智能交通以及技術(shù)標準和協(xié)議，一步一個(gè)臺階地推動(dòng)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的穩步發(fā)展，這些都需要相應的新型零部件軟件、硬件的支撐。

? 如其所言，5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身就是智能汽車(chē)的組成部分和支撐體系，甚至有人將車(chē)聯(lián)網(wǎng)稱(chēng)為一套新型零部件系統?！锻ㄖ芬?，推動(dòng)將車(chē)聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進(jìn)LTE-V2X規模部署；建設國家級車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區，豐富應用場(chǎng)景，探索完善商業(yè)模式；結合5G商用部署，引導重點(diǎn)地區提前規劃，加強跨部門(mén)協(xié)同，推動(dòng)5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設的重要通信標準和協(xié)議。

? 車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智慧城市這些“任務(wù)”的實(shí)現，都是依靠最常見(jiàn)的車(chē)載攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、電子地圖、操作系統等基礎零部件來(lái)實(shí)現的。

? 現在自動(dòng)駕駛車(chē)輛上安裝的雷達一般都有激光雷達和毫米波雷達。其中，激光雷達是以發(fā)射激光束探測目標的位置、速度等特征的雷達；而毫米波雷達是指工作在毫米波波段的探測雷達。從工作原理上看，激光雷達和毫米波雷達基本類(lèi)似，都是利用回波成像來(lái)顯示被探測物體，就相當于人們用雙眼探知而蝙蝠是依靠超聲波探知的區別。

? 兩種雷達有四個(gè)方面的區別。一是激光雷達發(fā)射的電磁波是一條直線(xiàn)，毫米波雷達發(fā)射出去的電磁波是一個(gè)錐狀的波束。二是激光雷達具有探測精度高、探測范圍廣及穩定性強等優(yōu)點(diǎn)；毫米波雷達的探測距離受到頻段損耗的直接制約，對周邊所有障礙物無(wú)法進(jìn)行精準建模。三是激光雷達通過(guò)發(fā)射光束進(jìn)行探測，受環(huán)境影響較大，光束被遮擋后就不能正常使用，因此無(wú)法在雨雪霧霾、沙塵暴等惡劣天氣中開(kāi)啟；毫米波導引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強，因此可以在惡劣的天氣條件下探測，在這一點(diǎn)，毫米波雷達更勝一籌。四是激光雷達價(jià)格更高，激光雷達在測距、識別障礙物方面比毫米波雷達更準確，但激光雷達獲取的數據量遠超毫米波雷達，需要更高性能的處理器來(lái)處理數據，成本高了，售價(jià)自然就更貴。

“激光雷達和毫米波雷達各有優(yōu)劣，誰(shuí)也無(wú)法取代誰(shuí)，兩者正好起到一種相輔相成、取長(cháng)補短的作用。因此，很多自動(dòng)駕駛汽車(chē)都配裝了兩種雷達?！鼻迦A大學(xué)智能技術(shù)與系統國家重點(diǎn)實(shí)驗室教授鄧志東向《中國汽車(chē)報》記者介紹。

? 自動(dòng)駕駛車(chē)輛上人人都認識的零部件，就是車(chē)載攝像頭。車(chē)載攝像頭是實(shí)現眾多預警、識別類(lèi)ADAS（自動(dòng)駕駛輔助）功能的基礎。在眾多ADAS功能中，視覺(jué)影像處理系統較為基礎，對于駕駛者也更為直觀(guān)，而攝像頭又是視覺(jué)影像處理系統的基礎。在自動(dòng)駕駛和輔助自動(dòng)駕駛諸多功能的實(shí)現中，車(chē)道偏離預警（LDW）、前向碰撞預警（FCW）、交通標志識別（TSR）、車(chē)道保持輔助（LKA）、行人碰撞預警（PCW）、全景泊車(chē)（SVP）、駕駛員疲勞預警等眾多功能都可借助攝像頭實(shí)現，如特斯拉Autopilot 2.0的硬件系統中，就包含8個(gè)攝像頭。

? 一般情況下，攝像頭可分為前視、側視、后視和內置四個(gè)部分。前視攝像頭使用頻率最高，通過(guò)算法開(kāi)發(fā)優(yōu)化，單一前視攝像頭可以實(shí)現包括行車(chē)記錄、行人識別在內的多重功能。近年來(lái)，側視攝像頭代替后視鏡逐漸成為趨勢，由其擔任盲區監測，車(chē)輛的安全系數更高。在自動(dòng)泊車(chē)系統中，要調用車(chē)身周?chē)鄠€(gè)攝像頭，同時(shí)采集車(chē)輛四周的影像，經(jīng)過(guò)圖像處理單元矯正和拼接之后，形成一副車(chē)輛四周的全景俯視圖，實(shí)時(shí)傳送至中控臺的顯示設備上，由軟硬件結合完成這一整套動(dòng)作。

如今，從4G主導的LTE-V2X到5G-V2X，通信速度加快，需要更多相關(guān)的新型零部件?！锻ㄖ匪岢龅?G車(chē)聯(lián)網(wǎng)包含的高速通信、高精度定位、自動(dòng)導航、車(chē)輛大數據管理平臺等，都是相關(guān)的零部件構成的系統。在吳冬升看來(lái)，其中的自動(dòng)駕駛的技術(shù)支撐，可以清晰地劃分為五個(gè)部分：一是聰明的車(chē)，即單車(chē)智能＋5G-V2X是實(shí)現自動(dòng)駕駛的必由之路，其中軟硬件配合上，包括決策層、高精度地圖和定位、傳感器、處理器及V2X云平臺和路側單元、大數據與線(xiàn)上應用等；二是智慧的路，涵蓋感知、傳輸、計算三大核心能力；三是靈活的網(wǎng)，移動(dòng)邊緣計算和網(wǎng)絡(luò )切片將于車(chē)聯(lián)網(wǎng)深度融合；四是強大的云，提供車(chē)路云一體的云端管理、決策、控制能力；五是自由的人，享受真正的智慧出行。他認為，消費者享受的業(yè)務(wù)會(huì )出現基于LTE-V2X安全類(lèi)和局部效率類(lèi)業(yè)務(wù)＋5G Uu大帶寬信息娛樂(lè )類(lèi)業(yè)務(wù)和全局效率類(lèi)業(yè)務(wù)＋5G NR-V2X自動(dòng)駕駛類(lèi)業(yè)務(wù)組合的模式。

“《通知》的核心是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但是涉及的零部件領(lǐng)域十分廣泛，這是推動(dòng)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設、促進(jìn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)落地的基礎與前提，也必將為零部件帶來(lái)新的重大產(chǎn)業(yè)機遇?！编囍緰|表示，當前，國內毫米波雷達、激光雷達已有企業(yè)生產(chǎn)，但車(chē)載攝像頭的核心元件模組封裝市場(chǎng)基本上為日韓廠(chǎng)商主導。

率先制定5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準

《通知》明確提出，開(kāi)展5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證。同時(shí)，強化5G網(wǎng)絡(luò )數據安全保護，圍繞5G各類(lèi)典型技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等典型應用場(chǎng)景，健全完善數據安全管理制度與標準規范。

“這些要求的核心，就是5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證。從5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)標準，數據安全管理同樣需要標準規范?！眹倚l星定位系統工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南認為，5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證是一個(gè)系統工程，涉及工作眾多，必須早組織、早動(dòng)手。他舉例說(shuō)，在自動(dòng)駕駛中，靠車(chē)聯(lián)網(wǎng)支撐、實(shí)時(shí)更新的高精度地圖，目前亟待解決的難題就是建立標準。自動(dòng)駕駛車(chē)輛行駛、轉彎、定位、規劃線(xiàn)路等等，只能依靠高精度地圖。自動(dòng)駕駛需要高精度地圖隨時(shí)更新，沒(méi)有標準各自為戰將是不可想象的。與此同時(shí)，相關(guān)的零部件如果沒(méi)有標準，也會(huì )成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙。

其實(shí)，工信部在2018年就曾與國家標準委聯(lián)合印發(fā)《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（總體要求）》以及《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（信息通信）》和《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》，全面推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標準制定。其中，在總體要求中提出，面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應用的LTE-V2X和5G-V2X關(guān)鍵技術(shù)標準，逐步建設跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系，滿(mǎn)足研發(fā)、測試、示范、運行等產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

今年2月，國家發(fā)改委等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》中也指出，要建立智能汽車(chē)的中國標準?！敖⒅悄芷?chē)的中國標準，不僅應涵蓋智能汽車(chē)相關(guān)的零部件，而且一定是代表世界先進(jìn)水平，所以，建立中國標準意義重大?！蓖瑵髮W(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)張立軍認為，產(chǎn)業(yè)標準應該是有很強的約束力或者是利益導向的規則，可以對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導、規范、約束，從這個(gè)角度上看，標準體現了一種引領(lǐng)的能力，或者是技術(shù)先進(jìn)的水平，以及在行業(yè)中的話(huà)語(yǔ)權。在智能汽車(chē)、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域建立中國標準，就是要在自主創(chuàng )新基礎上，積極參與國際競爭，不斷提高自己的話(huà)語(yǔ)權，最終推動(dòng)標準的國際化。

事實(shí)上，目前國內在智能汽車(chē)及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的標準建設工作也在加強，還積極參與國際標準方案的建設工作。2019年5月，工信部印發(fā)《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)》提出，將加快自動(dòng)駕駛相關(guān)標準制定。2019年6月，由中國發(fā)起并由歐洲、美國和日本共同提出的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)框架文件》經(jīng)聯(lián)合國世界車(chē)輛管制協(xié)調論壇第178次全體會(huì )議批準。該文件包含了與自動(dòng)駕駛車(chē)輛相關(guān)的工作指南，以及相關(guān)車(chē)輛法規的制定和協(xié)調需要優(yōu)先考慮的關(guān)鍵問(wèn)題及原則，成為制定相關(guān)國際標準的重要基礎文件。

5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)所包括的標準體系中，還有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數據安全?！霸谝欢ǔ潭壬?，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數據安全直接關(guān)系駕乘人員的生命財產(chǎn)安全，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)非常重要的組成部分之一。解決這個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是常規安全，另一個(gè)是信息安全；常規安全要靠信息來(lái)解決，信息安全更加要靠高技術(shù)來(lái)解決?！眲⒔?jīng)南表示。

系統而言，5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標準包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準和5G標準，兩者相互關(guān)聯(lián)，不可分割。其中，5G標準由一個(gè)復雜的體系組成，包括了多種技術(shù)協(xié)議、多個(gè)細分技術(shù)領(lǐng)域。其中，國家標準化組織、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商、設備制造商等參與者都貢獻了一定的標準。在國際標準中的5G新空口協(xié)議上，內含有全球累計聲明標準專(zhuān)利總數高達5124項，其中，華為以1481項專(zhuān)利排名第一，愛(ài)立信以1134項專(zhuān)利排名第二，三星以1038項專(zhuān)利排名第三，體現了華為在這方面的優(yōu)勢。而高通則在5G基帶和控制領(lǐng)域方面的技術(shù)及專(zhuān)利優(yōu)勢比較明顯，總體而言，在整體5G專(zhuān)利擁有數量方面，高通占據15％的專(zhuān)利，三星擁有13％，諾基亞也坐擁11％，愛(ài)立信擁有8％，而以華為、中興等為代表的國內5G供應商，合計獲得了全球5G基礎專(zhuān)利數量超過(guò)20％。

值得注意的是，雖然高通在5G專(zhuān)利的數量上并不是占據絕對優(yōu)勢的地位，但在專(zhuān)利的質(zhì)量上，高通仍然處于霸主的地位。通常意義上，5G的專(zhuān)利分為標準必要專(zhuān)利和非必要專(zhuān)利，高通手握的15％的專(zhuān)利很多都是標準必要專(zhuān)利，而華為等中國廠(chǎng)商20％的專(zhuān)利很多都是非必要專(zhuān)利。 兩者的最主要區別在于，必要專(zhuān)利是無(wú)法繞過(guò)的，要實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)必須要用到，而非必要專(zhuān)利是可以繞過(guò)的，沒(méi)有它也可以實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)。

“標準不僅意味著(zhù)技術(shù)的統一和規范，更意味著(zhù)市場(chǎng)競爭的主導權。按照《通知》要求的精神，要在國際上率先制定5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準，探索完善5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與規?；渴?，一方面可以大大豐富5G應用場(chǎng)景與需求牽引，另一方面也可以通過(guò)智能車(chē)路協(xié)同與智慧道路新型數字化基礎設施的建設，帶動(dòng)智能交通與智慧城市的快速發(fā)展，加速智能汽車(chē)包括相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)在中國的創(chuàng )新實(shí)踐與產(chǎn)業(yè)落地?！编囍緰|認為。

5G的突出特點(diǎn)是“快”，那么用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是公眾通信，其中有何不同呢？首先，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通訊地域范圍較小，僅限于車(chē)道相鄰的路邊基站或前后一定范圍內的車(chē)輛；其次，城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)80％是位于室外的行駛狀態(tài)，對移動(dòng)性管理要求更高；車(chē)聯(lián)網(wǎng)在行駛中是始終在線(xiàn)的；城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)在V2V的場(chǎng)景下是點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn)的方式；車(chē)聯(lián)網(wǎng)中每一輛車(chē)所發(fā)送的信息是不受車(chē)主控制的。

至今，業(yè)界對此已有共識，就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛的基本保障，不同級別的自動(dòng)駕駛對車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信時(shí)延有著(zhù)不同的要求。以L(fǎng)5級別為目標的自動(dòng)駕駛，對時(shí)延有著(zhù)更高的要求，遠程駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、高精度自動(dòng)編隊等場(chǎng)景要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒，可靠性要求99.999％?！?G的通信信號、高可靠、低延時(shí)、廣覆蓋、大鏈接等特性，正是車(chē)聯(lián)網(wǎng)所需，與原有的無(wú)線(xiàn)技術(shù)相比，5G更適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用?！编囍緰|表示，標準是技術(shù)積累的結果，也是市場(chǎng)需求的前奏。

“標準肯定代表的是先進(jìn)的技術(shù)，先進(jìn)的生產(chǎn)力，應推動(dòng)技術(shù)、行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而不是保護落后?！睆埩④姳硎?。

零部件企業(yè)遇到新挑戰

《通知》從加快5G網(wǎng)絡(luò )建設部署、豐富5G技術(shù)應用場(chǎng)景、持續加大5G技術(shù)研發(fā)力度、著(zhù)力構建5G安全保障體系、加強組織實(shí)施等五個(gè)方面，對推動(dòng)5G加快發(fā)展提出了十八項措施，從5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)角度看，為眾多零部件企業(yè)帶來(lái)的既有機遇，也有挑戰。

當前，在5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設上，我國的5G應用較為領(lǐng)先，但在智能汽車(chē)的很多核心技術(shù)上，集成技術(shù)較多，原始創(chuàng )新較少。

配置車(chē)聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，無(wú)論是目的地的選擇，還是行進(jìn)、轉彎中的一系列動(dòng)作，其實(shí)都是計算機以圖標引，沒(méi)有厘米級高精度地圖幾乎寸步難行。對于L1、L2級的自動(dòng)駕駛，高精地圖屬于加分項，對于L3、L4甚至更高級別的自動(dòng)駕駛，厘米級高精地圖則是必需品。 與國外相比，國內的高精地圖市場(chǎng)競爭，大多呈現出獨立開(kāi)發(fā)與合作交織的“復合”模式。在目前的國內市場(chǎng)上，百度、騰訊、阿里（BAT）占據了車(chē)載地圖的大部分市場(chǎng)份額。百度2013年開(kāi)始自主研發(fā)高精度地圖，并持續推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，推出了車(chē)載系統Apollo、DuerOS等。借助這些優(yōu)勢，百度與一汽聯(lián)手打造的L4級自動(dòng)駕駛測試車(chē)，獲得多張自動(dòng)駕駛道路測試牌照。

阿里2014年收購高德地圖，還曾投資易圖通。依托高精度地圖，阿里推出了自己的車(chē)載系統AliOS。2019年8月，上汽集團和阿里宣布，對雙方共同投資的斑馬網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行戰略重組，阿里獲得控股權，成為其自動(dòng)駕駛布局的重要一步。

入局相對較晚的騰訊，2014年收購四維圖新11.28％股份，并投資了導航測繪企業(yè)科菱航睿，近來(lái)又提出了自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案和發(fā)展路線(xiàn)，把高精地圖擺在重要地位。

在我國，因為導航電子地圖制作測繪甲級資質(zhì)審批不易等因素，即使是來(lái)自國外的車(chē)企，也大多選擇與中國圖商進(jìn)行合作，如通用與高德成為合作伙伴，而寶馬、福特和戴姆勒等在華則加入了百度Apollo的陣營(yíng)，國內大多圖商又與博世進(jìn)行合作等。 在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，掌握了高精地圖，就可在自動(dòng)駕駛技術(shù)競爭中擁有了領(lǐng)先一步的優(yōu)勢。2019年，國內已經(jīng)有20余家機構獲得導航電子地圖甲級測繪資質(zhì)。

業(yè)界共識之一，就是誰(shuí)擁有了高精度地圖，誰(shuí)就能夠搶占5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個(gè)風(fēng)口。在這一領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)啟了一場(chǎng)新的技術(shù)和市場(chǎng)的爭奪戰。

事實(shí)上，國內有實(shí)力的相關(guān)企業(yè)一直緊盯著(zhù)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊“肥肉”。其中，不僅有傳統零部件企業(yè)，也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信商乃至整車(chē)企業(yè)。為此，很多企業(yè)發(fā)布了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)戰略，中國一汽推出“旗偲計劃”；廣汽集團發(fā)布GIVA計劃，并推出ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統；北汽集團發(fā)布“海豚＋”戰略；吉利汽車(chē)發(fā)布G-Pilot戰略，以及吉利GKUI19重新定義車(chē)聯(lián)網(wǎng)“邊界”；長(cháng)安汽車(chē)先后與華為、阿里巴巴簽約，發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域……

值得一提的是，與百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同的是，借助在5G、物聯(lián)網(wǎng)、通信方面軟件、硬件“文武雙全”的技術(shù)優(yōu)勢，華為的“跨界”優(yōu)勢明顯。從2013年成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，到2019年5月設立智能汽車(chē)解決方案部門(mén)；從推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片，到智慧互聯(lián)解決方案HUAWEI Hi-Car，再到鴻蒙操作系統，都顯示了不同尋常的專(zhuān)業(yè)實(shí)力，華為還與跨國車(chē)企合作，計劃將推出搭載5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)型。2019年，華為還獲得甲級測繪資質(zhì)，補齊了高精度地圖的短板，有了這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件、硬件的支撐，其5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)將如虎添翼。

“發(fā)展5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將不僅推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級，而且可以推動(dòng)5G相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。近來(lái)的一系列新政策，都將給相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)重大利好?！眳嵌J為。

業(yè)界認為，在我國，5G中80％的應用將出現在移動(dòng)狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是5G最大的應用場(chǎng)景?！吨悄芷?chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》提出，到2025年，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開(kāi)展應用。

零部件企業(yè)正面臨新的挑戰。在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件核心為“發(fā)動(dòng)機、變速器、底盤(pán)”三大件，在智能汽車(chē)領(lǐng)域，僅芯片就包括計算芯片、圖像處理芯片、雷達芯片、成像芯片等，這也是自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能座艙的關(guān)鍵技術(shù)。對于零部件企業(yè)而言，電子零部件轉型日益重要。

業(yè)界認為，隨著(zhù)汽車(chē)電子，以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò )、信息技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)已成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的大趨勢，汽車(chē)電子技術(shù)將引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢，而其中軟件將成為主宰。近年來(lái)，在國內傳統零部件企業(yè)轉型步履緩慢之際，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“跨界”引關(guān)注。BAT（百度、阿里、騰訊）為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、以華為為首的通信企業(yè)的“跨界”，其實(shí)介入的就是電子及軟件領(lǐng)域。

“這樣的轉型，事關(guān)零部件企業(yè)的未來(lái)發(fā)展?！弊詣?dòng)駕駛技術(shù)專(zhuān)家黃武陵向《中國汽車(chē)報》記者表示，電子化、軟件化、平臺化，已是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢。軟件化將提供業(yè)務(wù)創(chuàng )新的可能，通過(guò)服務(wù)輸出提升“服務(wù)體驗”，才能更快邁向“新四化”，實(shí)現產(chǎn)業(yè)重構和轉型。

“推動(dòng)5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地，而不只是將其作為噱頭，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著(zhù)重要作用?！编囍緰|表示，協(xié)力破解相關(guān)零部件技術(shù)難關(guān)，從而推動(dòng)智能汽車(chē)、智能交通與智慧城市的快速發(fā)展，才能加速整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國的創(chuàng )新實(shí)踐與產(chǎn)業(yè)落地