含油軸承，即多孔質(zhì)軸承，以金屬粉末為主要原料，含油軸承是用粉末冶金法制作的燒結體，其本來(lái)就是多孔質(zhì)的，而且具有在制造過(guò)程中可較自由調節孔隙的數量、大小、形狀及分布等技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)。

　　這種軸承稱(chēng)為含油軸承。當含油軸承不工作時(shí)，油會(huì )填滿(mǎn)它的孔隙。軸在運行過(guò)程里，由于軸的熱膨脹而旋轉，從而減小了軸承的直徑。因此，機油溢出到軸承間隙里。當軸停止轉動(dòng)時(shí)，孔隙恢復，潤滑劑被吸回孔隙。

含油軸承的原理

　　雖然含油軸承有可能形成完整的油膜，但在大多數情況下，軸承處于油膜不完全的混合摩擦狀態(tài)。利用多孔材質(zhì)使潤滑劑充滿(mǎn)孔隙的含油襯套材質(zhì)包括：木材、生長(cháng)鑄鐵、鑄銅合金和粉末冶金減摩材質(zhì)；能夠使潤滑劑均勻分散在材質(zhì)里的含油軸承材質(zhì)大多是聚合物，如含油酚醛樹(shù)脂，利用材質(zhì)與潤滑劑之間的親和力。

　　結果表明，當含油軸承的支座偏心較大時(shí)，承載力增大，摩擦系數減小。然而，軸承的偏心率是相對被動(dòng)的，不是固定不變的，并且在使用過(guò)程里不會(huì )自動(dòng)改變。因此，在使用過(guò)程里，承載力越大，支座的偏心距也會(huì )增大，承載力也會(huì )不斷提高。

　　并且在這一系列的試驗里，通過(guò)結果可以發(fā)現支座的承載力、摩擦系數等方面會(huì )相互影響。為了提高含油軸承的承載能力，以至于可以降低軸承摩擦系數的方法很多。并且最常用的方法是通過(guò)調整軸承的滲透率來(lái)提高承載力。

　　含油軸承其主要工作方式是降低軸承材質(zhì)的滲透性，這樣做的目地是可以，提高軸承的承載能力，保證含油軸承具有較小的摩擦系數。然而，含油軸承的滲透率不能無(wú)限降低，因為過(guò)小的滲透率會(huì )使軸承里的含油量不足，使軸承得不到足夠的潤滑。

　　因此，通過(guò)優(yōu)化滲透系數和大量這兩個(gè)參數，可以有效地提高承載力，降低摩擦系數。含油軸承的選擇：寬頸比：由于軸瓦兩端的孔隙率一般小于里間，軸瓦不易過(guò)窄，粉末沒(méi)有均勻壓實(shí)。最好取B=1。其里D是套管的外徑。

含油軸承的特點(diǎn)

　　含油軸承的特點(diǎn)是在中速輕載下不生銹，軸承性能穩定，但價(jià)格相對昂貴，鋁基粉末冶金減摩材料研制較晚。其特點(diǎn)是價(jià)格低廉，強度適中，但耐磨性和附著(zhù)力較差，并且含油軸承還制定了鐵基和酮基粉末冶金耐磨材料的國家標準參數。由于軸套兩端間隙一般小于中部間隙，軸套不宜過(guò)窄，過(guò)盈量應壓入軸套內用壓力機壓入軸承座內，不允許錘擊。

　　軸套外徑與軸承座孔應過(guò)盈配合。在選擇軸承座孔徑公差時(shí)，最大干涉不應大于平均干涉的兩倍，最小干涉不應小于平均干涉的一半。軸套壓入軸承座后，軸套的孔徑會(huì )收縮變小，軸套孔徑的收縮與過(guò)盈量、軸套內外徑及孔隙率有關(guān)。

　　當材料彈性大、支承剛度大時(shí)，應按最大值計算孔徑收縮，否則按較小值計算孔收縮。

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